陈志杨：AI+CAD提速赋能低空经济

　　11月7日-8日，2024中国汽车软件大会在上海嘉定召开。上海新迪数字技术有限公司首席技术官CTO陈志杨发表演讲。

　　以下内容为现场发言实录：

　　尊敬的各位领导、各位嘉宾，大家下午好！很高兴能有这个机会站在这里跟大家做一些交流和汇报。今天下午其实我听了前面几位嘉宾的演讲，我觉得是一个比较跨界的碰撞，我们本身论坛是汽车相关的，刚才我们嘉宾讲了飞行的事，在下面我听着很开心，我觉得这辈子有希望可以自己飞一下。

　　来之前我一直在纠结在想，因为我是新迪公司CTO，等一下我会简要介绍公司，来之前我在想我来讲什么，那么从题目上大家也可以看到我讲的是AI+CAD，我们是一家软件公司，在我们今天下午的分论坛叫低空经济嘛，所以我就在想低空经济和我们CAD有什么关系呢？但是听了前面几位嘉宾的报告，我觉得还是非常有关系的。前面李老师有一张图最核心的部分其实是制造，我们怎么把低空经济适应的飞行汽车也好、低空飞行器也好，最终设计好了，还是要做出来，那么一旦涉及到把东西做出来这个事，那一定就需要我们的软件，刚听了之后觉得还是有结合点的。

　　那么我先简单介绍一下我自己，我自己做三维CAD软件开发有将近30年时间，从博士的时候算起来，那么一直在三维CAD软件这个行业里做产品的开发，虽然我们说国产工业软件是近几年才得到大家的重视，但是我自己做这个行业已经有三十年时间了。上海新迪是一家国产工业软件公司，新迪成立有20年的时间，2003年我们在杭州成立，现在是一家总部在上海的国产工业软件公司，从公司成立至今只做了一件事，就是三维CAD软件开发，整个二十年的过程中，我们所有的公司的资源、我们团队、我们产品都是三维CAD软件。大家可能觉得也奇怪，你们做了二十年好像我们没听说过新迪三维CAD软件，确实是这样，等一下我可以跟大家讲一下。从我们来说围绕着三维CAD软件，设计软件是所有制造的最开始的一步，以前用二维CAD画图，没有图纸就不可能有生产，那现在我们说我们用三维CAD建模，没有三维模型就没有生产，以至于前一段时间很火的大家都在讲元宇宙之类的，元宇宙最核心的最根本的你要有模型才行，这些模型都要有三维软件来做，从新迪来说我们以三维3D模型为核心，从设计软件，我们有自己的天工CAD，从设计软件产生的三维模型，到三维模型在整个研发、设计、生产、制造、运维、维保整个环节上的应用，我们做了一系列的解决方案。

　　那么以此为基础，我们自己的产品叫天工CAD，我相信大家对这个比较陌生，说你们做了20年天工CAD吗？我们说这个话对，也不对。对是因为我们确实做了三维CAD软件20年，不对我们做天工CAD两年时间，这句话怎么讲，前面我说新迪是2003年成立的，2003年成立之后我们经历了很长一段时间，有多长呢？14年的时间，我们在做三维CAD软件，我们做的三维CAD软件叫SolidWorks，我想这个软件听到的人比较多一点，那么为什么又变成做SolidWorks呢？因为我们的创始人、公司董事长是SolidWorks的首席科学家，2001年叶博士回国之后成立新迪公司，所以我们最开始作为SolidWorks中国研发中心来承担SolidWorks软件开发工作，所以说我们一直在做三维CAD，那么SolidWorks我们又做了什么呢？我们又和国外仿真软件公司有软件合作。一家是ANSYS SpaceClaim，另外一是MSC，前面这家公司大家可能听到多，仿真软件都要用，后面一家公司名字不知道，产品一说出来大家都用过，我们和这些国际顶级CAD、CAE厂商一起合作，我们在帮他们做三维CAD软件，这个过程持续了14年，14年之后我们转做自己的产品，现在我们的产品叫天工CAD，我刚说天工CAD我们做两年时间。为什么变成两年，是因为2022年新迪和西门子达成一个收购协议，新迪收购西门子一款三维CAD软件，Solid Edge，在Solid Edge软件基础上，2023我们推出自己三维CAD软件，叫作天工CAD。所以说天工CAD是一款主流的国际水准的三维CAD软件。我们自己天工CAD口号是国际水平的国产三维CAD软件，这是一个视频，大家可以先看一下。

　　（视频）这是我们软件一个模型的展示，说实话三维CAD软件都长得差不多，我们软件界面也是国际主流设计，现在看到的模型是用天工CAD做的城轨六节车厢编组的模型。那么整个从天工CAD来说，我们是基于新迪20年的研发经验和一个非常好的国际主流三维CAD软件基础在做。我们把这个过程形象比喻为工业软件或国产三维CAD的高铁模式，引进、消化、吸收再创新。2022完成了引进这步，Solid Edge软件作为一个有将近30历史的国际主流的三维CAD我们基金了它，买过来它的源代码、知识产权，我们手里有40万行源代码产品，接下来两年里消化、吸收，把源代码理解并且在我们国内的企业应用的场景中进行一个非常好的应用实践。

　　回到今天的主题，汽车，刚才这个模型里是和中车集团做的模型，轨道交通，汽车在座的，汽车领域用的都是国外软件，我们自己国产软件怎么样在汽车领域用，能够让我们的车企、主机厂能够接受国产这些软件，其实在今天下午会议开之前，和尤总也有很好的交流，我们现在也和我们的合作伙伴，上海适途科技，我们一起想办法让我们CAD软件在主机厂能够得到正确使用。

　　因为我自己之前在主机厂，我知道主机厂都很强势，说的不是那么准确或客观的话，主机厂的人一个个都是属于习惯于签字的，活都是下面人干的，但是因为主机厂很强势，所以它要求所有产业链大家都用一款软件，这个不能说它错，但是我们一定要找到松动的地方让我们国产软件能够切入进去。所以能够把我们国产软件再介绍一下是非常开心的事。

　　下午主题低空经济，我们说所有的设计不管飞行汽车还是什么其他产品，只要涉及到产品制造，一定会用到这些设计软件。从设计到多学科仿真，CAD、CAE到后面的生产数据管理这些所有的东西，都需要软件支撑。在软件里，作为AI来说是一个非常热门的话题，在我自己所在的行业里，具体来说CAD软件这个行业里，国际巨头达索、西门子都在这方面做了很多工作，也有一些产品，这里看到的是达索的一个演示。AI和设计，特别是和工业产品设计怎么样结合在一起，这个话题其实不容易，说得直接一点你怎么找到前景。前几天我在朋友圈看到一句话，只要落不了地的AI都是吹牛，所以我们说现在AI讲了这么多时间，我们说AI能帮我们干什么，现在除了陪你聊聊天之外，可以做一些文生图的工作，在实际中可以做什么现在还不明确。有好几次我和朋友聊天时他们问我你觉得AI能够在CAD能帮设计，设计什么呢？

　　我说从我三维CAD软件角度来说目前我想不出它能干什么。因为很明显，大家简单想一下，三维CAD做产品设计的，要把产品的细节设计出来，AI至少从现在来看是靠理解你的表达、你的问题、你的文字描述等等，但是你很难用文字描述清楚一个物体的形状。大家可以想一下一个简单的鼠标都没法用语言描述出它的形状，如果你描述不出AI怎么理解你要做什么。我认为从CAD本身来说AI是一个很好的前景，但谁都不知道怎么落地，基于此虽然这样，我们也还是要找落地的方法，落地的方法是什么？我们总结或梳理出来确实有一些场景是可以落地的，哪些场景呢？所有以知识经验为基础的设计场景一定能用的。在这里面我们说右边基于所谓大模型我们智能检索、我们的智能助手这些可以用，基于经验，基于模型，我们知道产品用CAD设计出来之后，其实后面还有一步怎么把它制造出来，我们里面叫计算机辅助工艺，而所谓的工艺需要大量的工艺知识积累，凡是和知识积累相关的一定是可以用到大模型，相比较设计来说，相比较CAD来说，其实仿真是更容易应用和突破的点。

　　应该是上上周，程院士在一个会议，程院士做仿真的，上讲到AI和仿真结合，AI有大算力，仿真需要大算力，仿真基于模型、基于数据分析，这两者结合会非常好，比CAD结合多，但是CAD我们说从产品设计而不是具体某个零件角度出发依然是和AI可以有结合的。整个产品设计、整个模型检索其实我们现在已经做了一些比较好的点，我们知道我们设计完若干零件之后要在软件装起来，装的过程中谁和谁挨在一起，谁和谁是同轴的，在一根线上的，所有的这些东西以前都靠工程师一个个命令点出来，这个时候我们做了一个工作，智能装配，对于那些零件形状相对标准能够归类的，只要把零件拿进来我自动给你装那个位置。其实就是提升效率。

　　所以从现阶段来说，我们说提升效率这个事很重要，所有行业、所有人都在卷就是效率，以前是两年出一个车型，现在卷到什么程度了，也许快一点三个月就出来一个车型，效率是最重要的，所以你以这个工具软件，以CAD这样的工具软件为出发点，通过AI方式提升工程师使用效率那就是价值。他每少点一次鼠标，对工程师来说他就非常开心的。所以我们说以AI和CAD结合我们能够为设计人员、为所有行业场景创造一个更有价值的工具，能够提升设计效率，当然也许在十年、十五年之后，AI会发展成什么样，我不知道，我相信能够更多帮我们把产品设计更好，所以我也希望以这样的一个特殊切入点来帮助我们三维CAD软件有一个新的生命力增长，因为全世界所有三维CAD软件都是老古董，三十年以下的现在我们知道的这些三维CAD品牌没有，所以这么一个很古老的软件行业我们如何让它结合新的技术增长点、技术亮点这也是我们一直在看的。我也希望我们2025年天工新版本里面会有更多AI相关的功能呈现给所有的使用我们国产软件的工程师。

　　我的汇报就这样，谢谢大家！

　　（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）